组合音响这一称呼，应当是在80年代以后造成的

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组合音响这一称呼，应当是在80年代以后造成的

    喇叭不是处理交通问题的手段，一次无关的喇叭声甚至影响到他人的心情。但一个文明的行车环境，则是有序交通的基本保证。时下，如今的交通设备落伍，既没有发达的街巷小交通，也没有完美的立体环路，处理拥挤问题需要每个人文明出行。因为，这样的聚集远胜于警察引导。
　　这样说好了， 假如汽车喇叭真的好，生活中就不会发生这么多的交通事故。当然，这只不过是我个人觉得罢了。可以想像，喇叭不响已经给生活出行带来了很多的费事。不过由此，倒让人们担忧起一件事来：在街道上，常常能听到汽车喇叭的噪声，尤其是那些响起来没完没了的声音。 在此我提示各位开车的朋友，汽车喇叭绝不能随意乱鸣。在晚上，完全可以用闪耀大灯的方法来提示路人，没有必要鸣笛；有些司机鸣笛时，不论别人听到后的觉得，就是凭着心情使劲儿地按喇叭，这样的噪声让邻近的人异样焦躁。司机朋友，鸣笛时悠着点儿，好吗
　 喇叭的用处可分为“中前声喇叭“以及“两分频喇叭“这些器材搭配下来音色明亮富裕分析力，细节丰盛，人声实在丰润，低频饱满有力。极度表示了车主对音乐理解与追求。体系中设备了一只雷霆电容来满意大动态时低音的穿透力对动力的需求，全部体系要high起来毫不费劲。
　　两分频喇叭令不少兴趣音乐的人士又爱又恨，爱的是他那靠近完美的声音，可恨的就是那昂扬的价格令人望而却步！只管价格不菲，但只需听过RS喇叭声音的人都难以忘记这动听的音符，所以两分频套装喇叭销量也是不容小觑的。
　 两分频喇叭的分频网络采取的元件与其它部件的一样要求严格，分频器全部由手工焊接实现，并经过严格的品质监控。信号抵达喇叭之前，必须先通过分频网络，分频器的作用就是将不同的信号辨别传导给低音和中低音，而且不能使信号遭到影响。当然，分频器所采取电子元件的质量很重要，而不是数量才是最重要的。因为每增长一个电子元件，就增长对动态，瞬态以及细节的饱满度的影响。设计繁杂的的分频器同时也会带来许多问题：单元之间的相位很难同步；体系不再如一个点声源似地发声，音乐听起来像在两个不同的喇叭发出来，音场以及定位都受影响，这种状况与真正的发烧级汽车音响相距甚远。为了避免这些问题，人们都把分频器看似简单，其实外头大有文章所在。
    上世纪60年代晶体管的出现，使宽大音响兴趣者进入了一个更为辽阔的音响天地。晶体管放大用具备细腻动听的音色、较低的失真、较宽的频响及动态范畴等特性。上世纪60年代初，美国首先推出音响技术中的新成员－－集成电路，到了70年代初，集成电路以其质优价廉、体积小、功能多等特性，逐步被音响界所看法。发展至今，厚膜音响集成电路、运算放大集成电路被广泛用于音响电路。上世纪70年代中期，日本生产出第一只场效应功率管。因为场效应功率管同时具备电子管纯厚、甜蜜的音色以及动态范畴达90dB、THD＜0。01％（100kHz时）的特性，很快在音响界流行。现今的许多放大器中都采取了场效应管作为末级输出。
　　根据了解，组合音响这一称呼，应当是在80年代以后造成的。在此之前，国外的人们称其为“家庭音乐中心““或家庭音响中心“那个时候主要的配置有，立体声收音机、电唱机、卡座、功放，音箱也实现了与主机的分体化，从而能达到更好的立体声音响效果。而通常所讲的组合音响有台式组合音响和落地式组合音响两大类。因为要求组合音响有比较高的声音质量，所以它的两只音箱一般体积都较大。按主机的构造（层数）划分，音响有一体的和分层的两类。在一体的组合音响中，它的各部分电路（包含电唱机）都在一个外壳之中，这种构造一般用于低档的组合音响中。在分层的组合音响中，根据机器的档次不同所分的层数也不一样。分层较多的组合音响中有：电唱机一层、CD唱机一层、调谐器一层、双卡录放音座一层、声调控制器一层、主功率放大器一层。在分层较少的组合音响中，电唱机、CD唱机各分一层，其余为一层。