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发表于 2010-7-25
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振膜推进位於号筒底部的空气而工作. T1 P; q; b& r3 e+ a
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一、动圈式：基本原理来自佛莱明左手定律，把一条有电流的道线与磁力线垂直的放进磁铁南北极间，道线就会受磁力线与电流两者的互相作用而移动，在把一片振膜依靠在这根道线上，随著电流变化振膜就产生前后的运动。目前百分之九十以上的锥盆单体都是动圈式的设计。; M+ U# |, C- N/ f/ `3 a5 ^
二、电磁式：在一个U型的磁铁的中间架设可移动斩铁片（电枢），当电流流经线圈时电枢会受磁化与磁铁产生吸斥现象，并同时带动振膜运动。这种设计成本低廉但效果不佳，所以多用在电话筒与小型耳机上。
& z! i3 X0 K v+ r+ ^5 n8 ~% i6 z* k3 P 三、电感式：与电磁式原理相近，不过电枢加倍，而磁铁上的两个音圈并不对称，当讯号电流通过时两个电枢为了不同的磁通量会互相推挤而运动。与电磁是不同处是电感是可以再生较低的频率，不过效率却非常的低。* V* ]) P9 \8 O5 ]
四、静电式：基本原理是库伦（Coulomb）定律，通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空汽化处理，两个膜片面对面摆放，当其中一片加上正电流高压时另一片就会感应出小电流，藉由彼此互相的吸引排挤作用推进空气就能发出声音。静电单体由於质量轻且振动疏散小，所以很容易得到清亮透明的中低音，对低音动力有未逮，而且它的效率不高，应用直流电原又容易集合灰尘。目前如Martin－Logan等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式喇叭，处理了静电体低音短缺的问题，在耳机上静电式的使用也很广泛。 I1 ^" Z" g* g, s/ C9 n& L
五、平面式：最早由日本SONY开发出来的设计，音圈设计仍是动圈式为主题，不过将锥盆振膜改成蜂巢构造的平面振膜，因为少人空泛效应，特性较佳，但效率也偏低。6 s( \* q! X8 G9 `! A" M( Z
六、丝带式：没有传统的音圈设计，振膜是以非常薄的金属制成，电流直接流进道体使其振动发音。由於它的振膜就是音圈，所以质量非常轻，暂能返应极佳，高频响应也很好。不过丝带式喇叭的效率和低阻抗对扩展机始终是很大的挑战，Apogee可为代表。另一种方法是有音圈的，但把音圈直接印刷在塑胶薄片上，这样可以处理部分低阻抗的问题，Magnepang此类设计的佼佼者。
& K9 p0 k! t% G8 C 七、号角式：振膜推进位於号筒底部的空气而工作，因为声音传送时未被分散所以效率非常高，但由於号角的外形与长度都会影响音色，要重播低频也不太容易，如今大多用在巨型PA体系或低音单体上，美国Klipsch就是老字号的号角喇叭生产商。7 ]+ s g; d3 j+ t" x B' ]1 \% t
“三大纪律“的第三条则是，老手驾驶时最好在遵照《交通法》的前提下“我行我素“。一些老手开车速度偏慢，在其他车辆的喇叭声督促中就急忙加速，或许在并行车辆忽然变道时匆促被动变道，这对于老手来说，都增长了出现危险的概率。所以，老手最好是遵照自己的步协调线路行驶，“开自己的车，让别人按喇叭去吧“。
. S5 z: T2 H4 j" K2 R7 D) x. k3 u2 Q“三大纪律“的第二条就是，老手最好不要在驾驶时听收音机或CD。一些老手是音乐发烧友，上车就忍不住要打开音响，这是比较危险的。因为听音乐难免专心，而且有可能因为音乐声太大而不能听到来自车外的声音，比方喇叭声等，从而不能正确地判定四周的状况。 |
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