浅谈汽车音响电动式扬声器

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阐述了汽车电动式扬声器的结构是由振动系统、驱动系统、支撑系统等电动式扬声器的内部结构组成相关知识。电动式扬声器的工作原理、构造、应用、发展历史。
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3 j7 M" e: L' O　　关键词：汽车音响 频率 工作原理 发展历史 构造
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　　1 汽车音响系统的构造
　　首先介绍一下汽车音响系统的构造为：扬声器（简称喇叭）。扬声器是一种将电能转换成声能的电声转换器件。在汽车音响系统中的重要性极为突出其中质的扰劣直接影响系统的重放效果。扬声器按照频率可划分为以下几点。
$ C) Y' r$ a9 l$ Y4 R3 O3 J# v　　高音扬声器用于回放高频段的音频，通常范围是4～20 kHz，通常有半球顶和贺球顶高音喇叭、通常多安装在汽车A柱两侧。
! P/ a4 j; j! |; t9 j3 p　　中音扬声器用于回放中音频段音频，通常范围是500 Hz～5 kHz。
# }9 X6 Q+ J$ z. R* B　　中低音扬声器，用于回放中低音频段的音频，通常范围是120 Hz～1 kHz，音盆材料多用聚丙稀，盆也采用天然橡胶皮也能防止变形和疲劳。
$ P) e4 W2 d  `　　低工资音扬声器，用于回放低频频段音频，通常范围30 Hz～1 kHz（8～12寸）。
　　超低音扬声器用于回放超低音频频段的音频，通常范围是10 Hz～1 kHz，9注15寸以上）汽车驾驶中路面噪音以及汽车内部结构条件常常使低音效果受到削弱，安装适当的高性能低音扬声器可以很理想地解决这个问题，从而保持自然的单调平衡听起来富有深度、广度，并具清晰纯净，超低音扬声器采用强度高的铝质盆架，超低音喇叭设计使用是梯形箱体、筒式也有利用汽车的整个行李箱来呈现丰满的低音及音量。
8 e+ j9 d* O4 t3 ^: o. N7 {　　2 汽车音响的工作原理
, `/ i1 p( h) E2 n' _/ U　　其次介绍一下汽车音响的工作原理是：通过产生机械振动推动周围的空气，使空气介质产生波动，从而实现“电—力—声”的转换。现在大量应用在高保真音响方面的扬声器，大多都是电动式扬声器。其它的较为常见的还有静电式，平板式等几种，但由于技术及价格问题，很难大量应用于高保真音响系统。其中音响中的主机把音乐软件的数字信号等转化成相应的电信号，然后传入扬声器。扬声器中线圈通过交变电流时线圈切割磁力线，线圈将产生运动，运动的方向和大小根据输入信号的方向和大小而变化。线圈运动带动鼓膜震动，而鼓膜震动，将压缩或拉伸空气，从而传播声波，所以我们就听到扬声器发出的声音了。
　　电动式扬声器分为纸盆式、号筒式和球顶形三种。其中纸盆式扬声器又称为动圈式扬声器。它由振动系统、磁路系统、辅助系统三部分组成。另外号筒式扬声器的结构，它由振动系统（高音头）和号筒两部分构成。振动系统与纸盆扬声器相似，不同的是它的振膜不是纸盆，而是一球顶形膜片。振膜的振动通过号筒（经过两次反射）向空气中辐射声波。它的频率高、音量大，常用于室外及方场扩声。
( t, N0 f( x2 ?3 q( m　　电动式扬声器不但在汽车音响方面应用广泛，而且在室、内外音柱；吸顶、挂壁式音箱；录音机、电脑、音响、等各个行业颇有发展。在扬声器的百年发展历史中，电动式扬声器因其价格及性能的优势，一直处于行业的主导地位，几十年扬声器发展史，就是扬声器设计、工艺、材料不断改进的历史，也是性能与时俱进的历史。
　　3 式扬声器的内部结构组成
+ t9 w" u: P, j, e　　下面介绍一下电动式扬声器的内部结构组成（如下图所示），主要分成四部分。
　　驱动部分：音圈，极柱，华司，背板，磁钢。
( J6 m" l  a* J. z5 k, `　　振膜部分：音盆，防尘帽。
; K8 F) D# I: L0 e+ J* W　　悬挂系统：弹波，折环。
0 K1 S5 T, W  w% a　　支撑系统：盆架。
　　其中驱动系统包括磁钢、导磁柱、前后导磁板和音圈五个部分。导磁柱和后导磁板一般合在一起称之为T铁，前导磁板又叫上夹板或华司（washer）。磁钢通过T铁和前导磁板之间的磁隙构成磁回路，在磁隙中产生很高的磁场强度。音圈就是沿卷幅的中心对称地放在磁隙的正中。振动系统由振动板（即锥盆，也称为音盆或胴体）和防尘帽构成。是扬声器直接发声的部分，它在音圈的驱动下，在弹波和折环的支撑下来回振动发声。而支撑系统含定心支片（俗称弹波）和折环（又称为悬边）两部分，两者的配合可使音圈在动态和静态时均能与导磁柱同心，并给振动系统提供一定的恢复力。由弹波和折环所形成的刚性或柔顺性会影响振动板的移动速度，对于扬声器的全部顺性而言，弹波提供约80%，折环提供约20%。折环有二个重要的功能，它的原始作用是保持音圈处于极片间隙的中心，然而对于振动模式而言，悬边所造成的阻尼作用也非常重要。

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