音频的出路，终究是在车联网

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音频的出路，终究是在车联网？


12月3日，国内智能车载音频服务商听伴正式对外宣布听伴已获得四维图新的投资，本次融资同属A轮，在此之前，听伴已获得来自一号资本、时尚资本、汉富资本的投资。



听伴CEO俞清木表示，“资本市场对智能座舱和车载音频领域颇为看好，目前正与更多意向投资人洽谈。”

智能网联市场的春天已到，听伴2019年成绩单印证了这一点。

据介绍，截至目前，听伴已经开播和正在POC测试阶段的品牌电台超过10家，接入K-radio的汽车品牌超过30家。



前后装设备激活1500万，车载MAU达到670万，单车日收听时长达到55分钟。

俞清木以合作的某汽车品牌为例指出，目前听伴已覆盖该品牌的全部智能车机用户，预计该品牌每年新增60万智能车机用户，将带来听伴用户数的持续增长。

目前听伴已与66家主流汽车品牌达成合作，预计未来5年听伴将覆盖6000万车主。

在智能车载音频产品被车企广泛接受的同时，听伴也在利用技术和渠道优势，帮助音频CP（Content Provider，内容提供商）进入车载场景并获得更多价值变现的可能性。

2019年，包括樊登读书、今今乐道、懒人听书、口袋故事、博雅小学堂、路上读书等20多家平台级头部音频内容CP均与听伴达成内容合作，共建车载音频内容生态。

俞清木表示，“移动互联网的红利已经结束，而车联网市场才刚刚起步，这其中完全可以长出市值百亿美金的独角兽，这一块儿我觉得中国汽车企业完全可以实现弯道超车，到2020、2021年这两年会迎来井喷时代。”

而国家也已经把智能网联发展到国家层面上来发展，发改委、交通部、科技部等七部委频繁都出台政策大力支持车联网产业的发展。

可以说，无论是从技术层面还是从政策层面，中国都在大力发展智能网联，推动汽车的互联网化。



听伴副总裁李建刚介绍，随着汽车行业整体销量持续走低，汽车增复购人群比例持续增加，车主及车主口碑的重要性开始凸显。

在车内场景中，声音是车主的强需求，而带有品牌关怀、品牌元素等内容的“品牌电台”也成为车企连接和维护用户的重要手段。

听伴正是抓住这一机遇，2018年推出国内首个将基于人工智能和数据挖掘的内容推荐算法、互联网直播和直播互动、智能电台流、音量均衡等技术应用于车载音频领域的云平台产品“K-radio”和国内首个面向车企提供智能车载音频内容运营服务的企业级车载音频产品“品牌电台”，成为人工智能和大数据在车载音频垂直场景落地的典型。

李建刚介绍，“K-radio已于今年6月正式向车企开放音频内容运营云平台并获得30多家汽车品牌的接入。”



目前K-radio支持基于150多个驾驶场景的音频内容智能推荐和车载直播互动。

作为听伴的核心产品，K-radio是国内首个智能车载音频的内容推荐平台。

为什么要做内容推荐？

李建刚介绍称，“目前，车上交互很少所以要做有个性化的推荐，第二个定位是场景推荐，比如说早中晚不同的场景听到的内容不一样，这样个性化问候可以让大家听起来就会觉得有关怀感。”

李建刚形象的称听伴是车内的今日头条，是音频的今日头条。

据悉，K-radio是向车企开放后台运营管理权限，车企可以根据需要做自定义的运营，如根据车型和品牌活动进行用户运营和内容运营，还可以根据可视化的用户收听数据做运营策略调整。

李建刚举了一个很实际的例子，在今年广州车展的时候，听伴与长安汽车合作进行了一次成功的营销，在长安汽车展位，听伴品牌电台运营团队在现场做直播，请了KOL做跟粉丝相关的活动，直播以后，车厂就有跟粉丝互动的通道，每次新闻发布、售后活动都可以用直播的方式让车主参与进来。

值得注意的是，这里所说的直播是音频直播，通过车外的直播+车内的语音交互，这样就可以直接进行互动。



再比如这张图，车机封面上的每一个位置都可以做运营，都可以通过后台全替换成品牌形象。

可见，在车内音频正在变得越来越多样化。

俞清木表示，移动互联网的红利已经结束，而车联网市场才刚刚起步，这其中完全可以长出市值百亿美金的独角兽。

2019年4月8日，国内广播领域领先的市场调研和信息咨询机构赛立信权威发布 《2018年度中国车载音频市场发展现状及趋势专项分析报告》。

报告显示，预计2020年联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上，2020年智能车载音频普及率突破30%，车载音频发展的市场空间更加广阔。

目前，国内传统广播广告规模在150亿人民币，而美国广播广告规模超过170亿美元。同时，目前国内在线音频的广告收入要远远小于150亿人民币。

虽然没有给出具体的数字，但我们能得出一个结论：我们的用户基数很好，但音频变现能力还有待开发，特别是商业规模还有巨大的增长空间。